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轎車采用電控AWD系統(tǒng)與傳統(tǒng)兩輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相比有如下特點(diǎn)：①由于現(xiàn)代轎車車速越來越高,，特別在高速公路上行駛時(shí)由于風(fēng)阻加大,。為限度地傳遞驅(qū)動(dòng)力，采用AWD系統(tǒng)可充分利用車重來提高驅(qū)動(dòng)力,。提高汽車在各種路面上行駛的動(dòng)力性,。

②傳統(tǒng)前輪驅(qū)動(dòng)轎車,，在加速轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，傳統(tǒng)后輪驅(qū)動(dòng)轎車,。在加速轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的傾向,。而裝有AWD系統(tǒng)的轎車可根據(jù)汽車行駛狀態(tài)分配前后輪驅(qū)動(dòng)力。極大地改善汽車的轉(zhuǎn)向性能,。

③轎車AWD系統(tǒng)和全輪驅(qū)動(dòng)的制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）可使轎車獲得制動(dòng)力,，限度地利用路面和輪胎之間的摩擦力。提高汽車的制動(dòng)性能,。

④在越野和泥濘路面及雨天和雪天道路易滑的情況下,，AWD系統(tǒng)可防止車輛打滑，提高汽車的通過性,。

牽引力小一直以來都是后輪驅(qū)動(dòng)汽車的一個(gè)問題所在,，因?yàn)楹筝喫惺艿呢?fù)荷比較少，但是現(xiàn)在驅(qū)動(dòng)輪圖冊的電子設(shè)備使得這個(gè)有了改變,。牽引力控制力系統(tǒng)和車身穩(wěn)定電子系統(tǒng)可以讓后輪驅(qū)動(dòng)的汽車在濕滑的路面上達(dá)到和前輪驅(qū)動(dòng)汽車一樣的性能,。改進(jìn)的輪胎設(shè)計(jì)技術(shù)也可以改善后輪驅(qū)動(dòng)汽車的這個(gè)缺陷。盡管后驅(qū)車減少了室內(nèi)成員空間并增加了機(jī)械方面的復(fù)雜性,，但是對(duì)于我來說,，我仍然是比較喜歡后驅(qū)車。我想我可能只是喜歡汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)的那種駕駛的感覺,，但是我認(rèn)識(shí)的其他的司機(jī)同志好像并不是很贊同我的說法,。

所以到底是那一種驅(qū)動(dòng)方式好那,？全輪驅(qū)動(dòng)怎么樣?。勘r(shí)捷在卡雷拉(Carrera)上用的是全輪驅(qū)動(dòng),，以此來提高它的整體性能,，富士(Subaru)車隊(duì)也已經(jīng)靠全輪驅(qū)動(dòng)的汽車贏得了幾項(xiàng)世界拉力賽的了。究竟那一種驅(qū)動(dòng)系好,，這種爭論仍在繼續(xù),，只要兩種系統(tǒng)都有人使用，我想這種爭論也許就將一直持續(xù)下去,。

采用高質(zhì)量的浮動(dòng)油封和軸套,，保證了輪體運(yùn)動(dòng)時(shí)的密封可靠性和更長的使用壽命。

意大利ITR驅(qū)動(dòng)齒,日本XWOLF驅(qū)動(dòng)輪:意大利BRCO驅(qū)動(dòng)輪

可提供多種從小型到大型挖掘機(jī)用的多種鑄鋼式驅(qū)動(dòng)輪,可提供適用于6噸到100噸推土機(jī)的多種鍛造驅(qū)動(dòng)齒塊,。輪體均采用含錳,、鉻、鉬等貴重金屬的高強(qiáng)度合金鋼,，并經(jīng)過中頻調(diào)質(zhì)處理,，保證工作面具有足夠的熱處理淬硬層,，使得齒面擁有高強(qiáng)度和良好耐磨性。

意大利ITR,、Duferdofin履帶板:日本XWOLF履帶板:意大利BRCO履帶板

可提供運(yùn)用于節(jié)距在90-350mm之間的多種履帶板,。

采用多種合金鋼軋制，經(jīng)過特殊的熱處理工藝,，工作表面具有高硬度和耐磨性,，從而保證了產(chǎn)品具有較長的使用壽命。

提供應(yīng)用于礦山極端條件下使用的履帶板,。這種履帶板采用特殊的合金鋼和加厚的材料,，保證了產(chǎn)品具有更高的強(qiáng)度和更長的使用壽命。

日本XWOLF托鏈輪:日本XWOLF托鏈輪:意大利BRCO托鏈輪

可提供各種托鏈輪,，適用于0.8噸至800噸的履帶機(jī)械,。